Αθήνα, 8 Οκτωβρίου 2019
Σημεία ομιλίας Χρήστου Γκόκα, Εισηγητή του Κινήματος Αλλαγής, κατά τη συζήτηση του Νομοσχεδίου του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών καθώς και για την Τροπολογία του Κινήματος Αλλαγής για παράταση και επέκταση της ρύθμισης των 120 δόσεων
Βουλευτές του Κινήματος Αλλαγής κατέθεσαν τροπολογία για την παράταση στη ρύθμιση των 120 δόσεων προς τους φορείς κοινωνικής ασφάλισης και τη φορολογική διοίκηση. Η παράταση είναι επιβεβλημένη δεδομένων των προβλημάτων – ειδικά στους φορείς κοινωνικής ασφάλισης λόγω αδυναμίας προσδιορισμού των δόσεων -. Υπάρχουν δυσκολίες και προβλήματα σε επαγγελματίες και επιχειρήσεις, και ιδιαίτερα σε νομικά πρόσωπα να προετοιμασθούν για την έγκαιρη ένταξη στη ρύθμιση. Η παράταση δε, θα είναι σε όφελος των εσόδων (Δημόσιο και Ασφαλιστικοί Φορείς) θα δώσει ανάσα στην αγορά, όλοι οι φορείς το ζητούν, θα δώσει τη δυνατότητα στους οφειλέτες να συνεχίσουν τη δραστηριότητά τους.
Επίσης έγινε και πρόταση για δυνατότητα πάγιας ρύθμισης 12 ή 24 δόσεων και στις τρέχουσες ασφαλιστικές εισφορές ώστε να μπορεί να εξυπηρετείται παράλληλα η ρύθμιση των 120 δόσεων από τους επαγγελματίες και τις επιχειρήσεις.
Ως προς το νομοσχέδιο που ενσωματώνει οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην ελληνική νομοθεσία και συγκεκριμένα στο νομοθετικό πλαίσιο που αφορά στα σιδηροδρομικά δίκτυα και στη σιδηροδρομική αγορά.
Η συζήτηση για τα σιδηροδρομικά δίκτυα που σχετίζεται και με το σημερινό νομοσχέδιο της ενσωμάτωσης των τριών οδηγιών, άρχισε στην Ευρωπαϊκή Ένωση πριν 20 χρόνια περίπου. Το 2010 η τότε Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, με πρωτοπορία και νομοθετικές πρωτοβουλίες συμπεριέλαβε πολλά τμήματα από το πλαίσιο ενοποίησης.
Η χώρα μας μετά τη δεκαετή πλέον κρίση έχει ανάγκη από πρωτοβουλίες και δράσεις που στηρίζουν την προσπάθεια για Ανάπτυξη. Ο τομέας των σιδηροδρομικών Δικτύων είναι σημαντικός και εφόσον εφαρμοσθούν οι κατάλληλες πολιτικές μπορεί να ενισχύσει και να αξιοποιήσει τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας μας στον τομέα των μεταφορών, με τη διασύνδεση με τα άλλα δίκτυα όπως τα λιμάνια, οι αυτοκινητόδρομοι, τα αεροδρόμια αλλά και με τα ολοκληρωμένα διευρωπαϊκά Δίκτυα.
Η Ελλάδα μπορεί να καθιερωθεί σαν εμπορικός και μεταφορικός κόμβος της Ευρώπης με τις Ασιατικές χώρες ενισχύοντας ταυτόχρονα τη γεωπολιτική της θέση. Η ενοποίηση κανόνων διαλειτουργικότητας και ασφάλειας, η δημιουργία προϋποθέσεων οικονομίας κλίμακας, οι απλοποιήσεις στις εγκρίσεις, έχουν ως αποτέλεσμα τη συνεργασία συστημάτων και υποσυστημάτων και τη βελτίωση των διασυνδέσεων των Εθνικών Σιδηροδρομικών Δικτύων.
Η βελτίωση των μεταφορών εντός Ευρώπης και με τρίτες χώρες, αποτελεί παράγοντα ανάπτυξης και αφορά πολλούς τομείς για κάθε χώρα: τη στήριξη του εμπορίου, της παραγωγής και των εξαγωγών, την εφοδιαστική αλυσίδα, την ενέργεια, το τροχαίο υλικό, τη σηματοδότηση.
Στη συζήτηση στη Επιτροπή της Βουλής είμασταν πρωτίστως εμείς, το Κίνημα Αλλαγής που ζητήσαμε την ακρόαση φορέων για να συζητήσουμε με έμπειρα στελέχη και εκπροσώπους φορέων, οργανισμών και εργαζομένων τα μείζονα θέματα που αναφύονται και τις υποχρεώσεις της χώρας μας από την εφαρμογή των οδηγιών αυτών. Γιατί θεωρούμε ότι μπορούμε να διαμορφώσουμε καλύτερη, ξεκάθαρη και επικαιροποιημένη άποψη και γνώμη για όλα τα ζητήματα που αφορούν το πλαίσιο λειτουργίας των μεταφορών και ειδικά των σιδηροδρομικών δικτύων.
Την ύστατη αυτή ώρα ζητάμε να μιλήσετε με τους φορείς και τις εμπλεκόμενες αρχές, να αναλύσετε τα κενά και τους κινδύνους, να συνδιαμορφώσετε με τη βοήθεια και τη δέσμευση των εμπλεκομένων μια ομαλή μετάβαση στις νέες οδηγίες που ενσωματώνουμε.
Αλλά να μιλήσετε και με τους εργαζόμενους στα τραίνα κύριε Υπουργέ, γιατί τα τραίνα είναι με το χειρόφρενο ΟΝ άσχετα αν τα δικαστήρια ακύρωσαν την απεργία. Κι’ αυτό δε συμβαίνει γιατί απεργούν οι λίγοι σε βάρος των πολλών -όπως εύκολα λέτε – Κύριε Υπουργέ αλλά γιατί συνεχίζετε την πολιτική του ΣΥΡΙΖΑ που κοροϊδεύει τους εργαζόμενους όταν από τον περασμένο Μάρτιο δεν έχει προχωρήσει η συλλογική τους σύμβαση.
Σε αυτή την κατεύθυνση είμαστε θετικοί σε στήριξη πρωτοβουλιών στη βάση των προτάσεων του Κινήματος Αλλαγής για την Επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων, την εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας και των συνδυασμένων μεταφορών μέσω της σύνδεσης με άλλες μεταφορικές υποδομές και κυρίως με τα μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη) και την προώθηση των συνδυασμένων μεταφορών.
Θέτουμε επίσης τα ζητήματα της ολοκλήρωσης του Δικτύου μέχρι την Πάτρα, και της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου καθώς και της σύνδεσης του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με το Βόλο. Ο σχεδιασμός αυτός πρέπει να προχωρήσει με την ένταξη στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα γιατί δημιουργεί ένα ολοκληρωμένο συνδυασμένο δίκτυο με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας την Εγνατία Οδό και την Ιόνια οδό με σημαντικές επιπτώσεις στην παραγωγή το εμπόριο και τις μεταφορές στην τοπική περιφερειακή και εθνική οικονομία.
Η επίτευξη των στόχων αυτών απαιτεί συγκεκριμένες δεσμεύσεις και απαντήσεις, που ελπίζω να δοθούν σήμερα αφού στην επιτροπή ο κύριος Υπουργός απέφυγε να απαντήσει.
Ψηφίζουμε το νομοσχέδιο αυτό με την ενσωμάτωση των τριών οδηγιών και τις άλλες διατάξεις, όμως τα προβλήματα είναι μπροστά μας για τα εσωτερικά δίκτυα, τα μέσα και τις τεχνολογίες που απαιτούνται για τα ατυχήματα που δυστυχώς είναι πολλά και σοβαρά, και όλα αυτά πρέπει να αντιμετωπιστούν με ολοκληρωμένο σχεδιασμό και την υλοποίηση των απαραίτητων έργων.
